2019十大关键词之“交付”:不能实现交付的企业没有“发言权”

  • 日期:12-20
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2018年是汽车旅游业遭遇困境的时候:30年来,中国汽车行业首次出现负增长,共有旅游企业大量死亡,全球汽车制造业大规模裁员.

2018年也是汽车旅游行业改革的一年:中国的两点政策已经正式开始实施,智能电动汽车特斯拉Model 3已经侵蚀了燃油汽车市场,许多大型企业的关键领导人已经与新来者联手.

2018年即将结束,1亿辆欧洲汽车发布了一系列题为“2018年十大关键词”的规划文章,回顾了对汽车旅游业具有重大历史意义的一年

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2018年被视为新车制造企业的第一年交货。在此之前,许多新的汽车制造企业已经设定了2018年的交付目标。2018年更像是对新的汽车制造企业的一次大考验,向外界证明他们是否能够摘掉“PPT汽车制造和欺骗”的帽子,检验他们供应链管理、工厂产能攀升和制造落地能力等关键问题,以及他们是否能够真正进入汽车市场。 然而,面对这一大考验,有些人刚刚通过,有些人失败了,有些人甚至交了空白试卷。

自2018年以来,批量交付新车的问题一直受到广泛关注。现在,威来、马薇、点卡、未来、新泰和肖鹏汽车已经成功进入交付流程,打破了“PPT”汽车制造的神话。 然而,从最终结果来看,2018年的交付情况并不令人满意。

被外界视为“中国版特斯拉”的威来汽车,在新的汽车制造企业中发展十分高调。威来在汽车交付方面也赢得了足够的关注。 2018年12月15日,在威来ES6发布会上,威来CEO李斌宣布第9727号威来ES8正式交付,所有者为小米总裁雷军。 但现在2018年已经结束,外界仍然无法等待李斌承诺的10,000辆汽车的交付。

与此同时,同样在第一梯队的威尔玛一直站在这件事的最前线。 自3月份第一款产品下线以来,威尔玛花了6个月时间准备大规模生产,但直到9月份才正式交付。 在此之前,魏玛汽车公司创始人、董事长兼首席执行官沈晖曾多次向外界表达他对一年内交付10,000辆汽车的看法。 然而,截至2018年12月18日,沈晖无奈地表示,10,000辆汽车的交付目标无法在2018年前完成。

此外,就在威尔玛即将分娩的时候,发生了一次严重的自燃。 8月25日,一辆威尔玛EX5电动车在成都马薇研究所公园突然起火自燃。浓烟从现场滚滚冒出。由于大火,车辆被彻底摧毁了。 这大大降低了威尔玛的交付流程和可信度。

肖鹏是维莱和马薇的第一梯队,也于2018年12月12日开始交货。它向现场的24名车主交付了车辆,并收到了2000多份订单。新泰汽车(Xinte Motor)于2018年12月27日宣布,它已经在中国71个城市完成了3000多套DEV 1单元的交付。电动咖啡馆(Electric Cafe)曾宣布,截至2018年7月,电动汽车10的累计销量超过2000辆,但其中只有50%是私人买家,其余进入分时租赁市场。2018年8月,Future宣布其K50车型已交付给首批车主,但并未披露具体交付数据。

可以看出,在这场送货大战中,虽然各企业都使出浑身解数,希望获得一等奖,但仍未能满足市场预期,给消费者一个满意的解释。

事实上,早在新的汽车制造力量刚刚兴起的时候,传统汽车制造商就已经发表了评论。汽车制造的道路其实没那么简单。汽车包含数万个零件,其应用技术和复杂性在制造领域名列前茅。它是一个典型的技术、资本和劳动密集型企业。

现在,所有这些问题都一个接一个地出现了。新车制造商缺乏资金、技术和人员都成为新车制造商的“障碍”。

而作为“造车新手”,要想让汽车顺利生产并上市,摆在新造车势力们面前的第一道坎就是生产资质。于是,各大企业各显神通,有的企业通过代工生产,有的企业通过曲线购买生产资质,最终实现生产许可。

说起交付的困难,就连“传统汽车人”沈晖都不曾想到,一个交付竟然都这么复杂。沈晖曾经表示:“不是因为生产能力跟不上,而是因为交付环节太复杂,新能源车与传统车不一样,涉及到国补、地补以及牌照等系列问题,交付复杂程度超出了想象。 ”

沈晖用“没想到”道出了新造车势力在造车过程中的种种不易。

而令“一号选手”蔚来没想到的是,在车辆交付环节刚开始就遭到了质疑,被指交付给内部员工,引起轩然大波,也引来了同行人的嘲笑。而后,蔚来又被曝出铝制车身在技术层面存在缺陷,需要反复试验才能避免冲压过程中断裂的状况,这也拖慢了蔚来在车辆生产过程的进度,进而拖慢了交付的进程。

对于另一家新造车企业奇点汽车来说,不只面临着交付问题,在烧光70亿后,不仅推迟上市,甚至曾被传出连续三个月未能支付员工工资,企业经营已成问题。当然,就此消息,奇点汽车已经进行了官方否认。

从上述例子可以看出,在交付这条路上,虽然各家新造车势力早已定制下交付目标,但无奈于现实发展情况,人们最终未能看到新造车势力对新能源汽车市场的高速发展做出足够大的贡献。

2018的结局已经注定,2019年已经到来。业内人士表示,随着2018年的过去,造车新势力在2018年未完成的交付大关将会推迟至2019年。对于新造车企业来说,2019年将成为关键的一年,在资本选好赛道后,企业靠单纯的互联网模式很难再走通。企业要想获得融资则是难上加难,所以,一大批新造车企业不得不走向倒闭。

留给新造车势力的时间真的不多了,只有掌握真正的核心技术、能够输出成熟产品的企业才有机会走向新的征程。

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