天际 ME7 首试:美丽的皮囊之下,有没有一个有趣的灵魂?

  • 日期:10-02
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GeekCar 2019.9.4我要分享

如果我们想为新的汽车制造商的产品列出面值清单,我相信即将面世的ME7将会是最好的。这款由前保时捷设计师设计的中型纯电动SUV尚未进入量产阶段,但由于其美观而备受关注。

在以前的汽车展上,ME7曾多次展出,但仅限于静态。在成都车展前,极客巴士作为第一媒体被邀请到成都参加ME7的首次全球试驾。

在开阔的道路和场地上进行短暂的试驾后,我们终于对汽车有了更好的了解。

无法解决面值

“面值”必须是ME7的核心竞争力之一。这也是我第一次在户外和动态状态下看到ME7。总体而言,前保时捷设计师兼Skyline Design副总裁Hakan Saracoglu可以提供一些服务。 ME7的外观非常成熟。保时捷的设计风格以曲面而非线条为模型,而ME7遵循相同的路径。从整车的角度来看,特别是肩线设计非常好吃。

ME7的三个尺寸为4685X1970X1660,轴距为2830mm。作为一款预售价超过36万的纯电动SUV,它的尺寸实际上并不大。它属于标准的中型SUV,尺寸与保时捷Macan非常接近。尽管定位为SUV,但ME7的离地间隙不是很高,并且具有像LEK 02这样的跨界车的感觉。

ME7提供六种车身颜色,如下所示,其中大多数具有良好的外观和感觉,并且易于选择。

一个细节是,车身的所有颜色都将带有金色装饰,分布在假进气口,侧裙和前保险杠的后部,轮毂盖的天空徽标也涂有金色。

ME7的外观采用了光效设计。正面具有穿透力的日间行车灯,并且三杠标志和随附的前格栅也都亮着。

尾灯似乎很刺眼,但实际上点亮后,它们仍然是尾灯,因为在ENOVATE尾巴的那个区域没有灯带。此外,尾巴还带有一条小尾巴,突出了运动感。

ME7机尾的设计非常出色,受到好评。

各种设计元素使ME7看起来像“水平开发”汽车。实际上,从数据可以看出,它确实是相对较宽的汽车。

ME7不使用隐藏的门把手,该把手“友好”且在工程设计和成本方面更实用,但它看起来并不那么酷。

车轮有4个选项,起始尺寸也为20英寸,当场试驾甚至达到21英寸,轮胎为倍耐力SCORPION ZERO。必须说,21英寸的车轮对于汽车侧面的比例具有重要意义。轮胎直径占汽车高度的1/2,这是汽车设计中最和谐的比例。

根据我的审美观点,如果您必须在外观上挑一点问题,它应该是稍微凹入的前格栅。如果ME7可以选择不同样式的前格栅. emmm .

驾驶,控制情绪

除了面部的价值,ME7的强度是什么?这实际上是一个更核心的问题。

让我谈谈这辆车的基本性能信息:

博世提供的前置单电机属于其最新一代的扁平铜永磁同步电机,最大功率为170kW,最大扭矩为330 Nm。功率参数基本上相当于2.0T汽油发动机的水平,但100 km的加速度非常令人不适。仅8.5秒。 (将来将有一个双电机版本,速度为4.9秒,速度为4.9秒)

电池组容量为77kWh,A123提供方形方形软电池组,电池组能量密度为165Wh/kg,NEDC续航里程为500km。

该车重约1.9吨。

预先说明用于媒体试驾的车辆是PVS阶段试验车,因此在各个方面的经验均不等同于将来的生产版本。

什么是PVS?图:

这是受欢迎的部门的名称。天空团队在上汽有着深厚的背景,因此发展过程必将受到公共体系的影响。

首先让我谈谈驾驶经验。

8.5秒的100公里加速肯定会带来更令人兴奋的加速。我们在野外经历了0-60 km/h的加速。 ME7给人以“摇摆”的感觉,功率输出平稳,但谈不上脾气。但是,在开阔的道路上,170kW的功率绰绰有余。

方向盘直径稍大,握力不足,但整体转向质量良好,这也与ME7使用博世双小齿轮电动助力转向有关。在场地的试驾中,麋鹿的测试时间安排在空中,而ME7在该项目上表现良好。

根据Sky CTO牛胜富的说法,ME7的机箱校准目前已完成80%。但是,在空旷的道路上进行试驾时,底盘的悬架有些分散,异常噪音也比较高。通常对不良道路和起伏道路进行过滤处理。如果以30万的价格需要ME7,我认为仍有很大的改进空间。

ME7提供多种驾驶模式,例如运动,舒适,节能和单踏板。丰富程度可与奥迪媲美。但是,由于开放路试行驶里程仅十多公里,因此无法一一体验这种差异。

上面的驾驶经验描述仅限于当前的PVS测试车辆。但是,根据ME7的产品定位,我觉得它的控制和底盘应该基于“散香”路线,保留一定程度的控制,而且还必须考虑舒适度,这被称为“平衡”,接下来的调整和校准也应朝这个方向进行。

五个大屏幕可以做什么?

接下来,我在车内说。 5 + X大屏幕是ME7的图标。前排12.3英寸全LCD仪表+ 15英寸中控台+ 12.3英寸副驾驶员屏幕,后排带有两个固定在前排座椅背面的大尺寸平板电脑。

这五个屏幕由两个Qualcomm 820A汽车仪表芯片驱动。

在后排,我相信选择率不会太高,因此中控台上的三个大屏幕值得一提。

由于副驾娱乐屏的存在,ME7实际上有一个参照物,这是理想的参照物。但ME7的三个屏幕看起来比理想的四个屏幕布局更令人震惊,毕竟中间的屏幕尺寸是15.6英寸。如果我们把副驾驶放在屏幕上,仪表板+中控屏的组合就像新一代途锐,无论是视觉上还是尺寸上。

在上海车展上,我们体验了ME7的大屏幕互动,并在这个测试驱动下,对整个系统的UI和功能进行了进一步的迭代。

和理想的一样,天空的汽车系统也使用黑色背景来削弱三个大屏幕之间的连接和屏幕边界。

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仪表板乍一看是“电动的”,但目前只有一个用户界面设计。左侧显示档位、功率水平,右侧显示速度和剩余电池寿命。中间区域可以显示媒体、地图、ADAS等信息,支持定制。仪器逻辑清晰,可读性良好。这个工具完全不同于上海车展上展出的版本。

在中控面板中,由于尺寸过大,对用户界面和交互的挑战相当大。ME7的中央控制屏可以分为几个模块:左边是共同的功能区,包括语音交互图像“小天空”显示、多媒体控制、小车控制等;底部可以理解为“快捷键”,也叫停靠栏,包括阅读灯、自动保持、座椅加热、空调等快速控制,支持按钮定制;其他部分,是应用区域,地图是主界面。

与理想的ONE相比,ME7的副驾驶员屏幕具有更多功能,不仅包括娱乐内容的播放,还包括空调,导航等功能,因此它不仅仅是一个简单的“娱乐屏幕”。

它还显示了多屏概念中理想与天际线之间的区别:理想设计的初衷是通过多屏显示来尽可能简化菜单层次结构,以便“触手可及”的更多功能和内容”,而天际线则希望汽车座椅上的每个人都有自己的屏幕,可以用作处方。方便的信息交流和一些功能设置。

除了每个屏幕的单独功能之外,ME7的五个屏幕还可以具有多屏幕交互和手机屏幕投影功能。例如,副驾驶员可以在自己的屏幕上设置导航并将其发送到中央控制屏幕。但是,由于涉及的屏幕过多,因此多屏幕交互的逻辑对我来说似乎稍微复杂一些。

此外,我想在中央控制屏幕上吐出第二个袁洁小姐(正式称为AI Elf,有很多不同的图像)。

无论是UI样式还是色调,此图像都与ME7不匹配。建议将其删除。

他在与国际车辆网络负责人的现场对话中说,下一步是集中于“减法”。

室内装饰的优点和问题

ME7当前提供三种内部色彩匹配。我试着开车拍摄蓝米配色版本。内饰的纳帕皮革非常好且精致。也有Alcantara材料可以匹配,但控制台(中央控制区)和其他零件的蓝色硬塑料材料具有一般的触感。

劳斯莱斯的车顶布满星星,ME7的车顶板为半透明。如果是夜晚,此星空效果环境灯的效果将非常酷:___________

让我谈谈后排。空间性能相当令人满意。亮点是座椅靠背可调节,调节范围大。在最倾倒的状态下,我坐在基本的半躺状态下.此外,后排头枕具有更好的包裹效果。

关于内部,建议两个细节:

1.但是,无论汽车网络如何工作,建议头上的阅读灯都增加一个开关。现在只能通过中央控制面板控制灯泡的开关,这使简单的问题变得复杂:

2.如果将手机区域制成无图案的纯色设计,则可以对手机区域进行无线充电。

SKY ME7的“模拟测试”

谈论了汽车之后,我将在企业级别上再谈几件事。

目前,汽车的最终生产版本与媒体的试驾还有一定距离。汽车上仍然存在一些问题,因此我更愿意将此试驾视为天空的“分阶段结果报告”。

根据常识,汽车公司通常不愿意拿出未完成的车辆进行试驾活动。天空确实有点“逆转常规”。原因是天空当然需要寻求更多的关注和曝光,但另一方面,它也使人们看到了自己的坦率。

根据我的私人理解,天空不是要避免出现问题的汽车公司。他们内部还有一个团队来收集用户对产品和行业趋势的反馈,然后将反馈反馈给产品开发部门。因此,此媒体测试驱动器也可能具有收集媒体反馈的初衷。

如果仅从OEM,产品经理和执行人员的角度看待自己的产品,则该角度是单一且主观的,因此聆听外部声音非常必要。用白话来说,它不再是“闭门造车”的时代。即使对于数量众多的汽车公司,某些外力也可能会更好地促进产品开发和迭代。在这方面没有积极的案例,例如理想的ONE。

ME7尚有正式量产的时间。如果这是“模拟测试”,那么我真的很期待天空最终考试的答案。

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如果您想为新的力量列出新产品,我相信,天空的ME7将是最好的。这款由前保时捷设计师设计的中型纯电动SUV尚未进入量产阶段,但由于其价值而备受关注。

在之前的车展上,ME7曾展出过,但仅限于静态。在成都车展之前,这辆极客汽车被邀请到成都参加世界上第一个ME7试驾。

经过对场地和开放道路的简短测试,我们终于对这辆车有了更深入的了解。

面值无法识别

“日元”必须是ME7的核心竞争力之一。这也是我第一次在室外和动态条件下看到ME7。总体而言,前保时捷设计师兼现任设计副总裁Hakan Saracoglu确实有些事,ME7的外观非常成熟。保时捷的设计风格是使用曲面而不是线条来塑造形状,而ME7采用相同的路线。从整个汽车的角度来看,尤其是肩线设计非常有品位。

ME7的尺寸为4685X1970X1660,轴距为2830mm。作为一款预售价超过36万的纯电动SUV,它的尺寸并不大。它是标准的中型SUV,非常接近保时捷Macan。尽管它定位为SUV,但ME7的离地间隙并不高,并且有点交叉。

ME7提供了六种车身颜色,如下所示,其中大多数实际上外观良好且易于选择。

一个细节是,车身的所有颜色都将带有金色装饰,分布在假进气口,侧裙和前保险杠的后部,轮毂盖的天空徽标也涂有金色。

ME7的外观采用了光效设计。正面具有穿透力的日间行车灯,并且三杠标志和随附的前格栅也都亮着。

尾灯似乎很刺眼,但实际上点亮后,它们仍然是尾灯,因为在ENOVATE尾巴的那个区域没有灯带。此外,尾巴还带有一条小尾巴,突出了运动感。

ME7机尾的设计非常出色,受到好评。

各种设计元素使ME7看起来像“水平开发”汽车。实际上,从数据可以看出,它确实是相对较宽的汽车。

ME7没有使用隐藏门把手,这是“友好的”,更实用的工程和成本,但它看起来并不那么酷。

车轮有4个选择,起步尺寸也是20英寸,现场试驾甚至达到了21英寸,轮胎是倍耐力蝎子零。必须说,21英寸的车轮对于汽车侧面的比例有着非常重要的意义。轮胎直径占车高的1/2,是汽车设计中最和谐的比例。

如果一定要挑外观有点问题的话,根据我的审美观点,应该是前格栅有点凹。如果ME7可以选择不同风格的前格栅…EMMM……

驾驶,控制感觉

除了面子的价值外,ME7的实力是什么?这实际上是一个更为核心的问题。

让我谈谈这辆车的基本性能信息:

前单电机由博世提供,属于其最新一代扁铜永磁同步电机,最大功率170kw,最大扭矩330nm。动力参数基本相当于2.0t汽油机的水平,但百公里的加速却非常令人不快。只有8.5秒。(在未来,将有一款双电机版本,4.9秒内的速度为4.9秒)

电池组容量77kWh,方形软电池由A123提供,电池组能量密度165Wh/kg,NEDC巡航距离500km。

这辆车重约1.9吨。

提前说明该车为媒体试驾的PVS阶段试驾车,因此各方面的体验并不等同于未来的量产版。

什么是PVS?图:

0x252B

这是受欢迎的部门的名称。天空团队在上汽有着深厚的背景,因此发展过程必将受到公共体系的影响。

首先让我谈谈驾驶经验。

8.5秒的100公里加速肯定会带来更令人兴奋的加速。我们在野外经历了0-60 km/h的加速。 ME7给人以“摇摆”的感觉,功率输出平稳,但谈不上脾气。但是,在开阔的道路上,170kW的功率绰绰有余。

方向盘直径稍大,握力不足,但整体转向质量良好,这也与ME7使用博世双小齿轮电动助力转向有关。在场地的试驾中,麋鹿的测试时间安排在空中,而ME7在该项目上表现良好。

根据Sky CTO牛胜富的说法,ME7的机箱校准目前已完成80%。但是,在空旷的道路上进行试驾时,底盘的悬架有些分散,异常噪音也比较高。通常对不良道路和起伏道路进行过滤处理。如果以30万的价格需要ME7,我认为仍有很大的改进空间。

ME7提供多种驾驶模式,例如运动,舒适,节能和单踏板。丰富程度可与奥迪媲美。但是,由于开放路试行驶里程仅十多公里,因此无法一一体验这种差异。

上面的驾驶经验描述仅限于当前的PVS测试车辆。但是,根据ME7的产品定位,我觉得它的控制和底盘应该基于“散香”路线,保留一定程度的控制,而且还必须考虑舒适度,这被称为“平衡”,接下来的调整和校准也应朝这个方向进行。

五个大屏幕可以做什么?

接下来,我在车内说。 5 + X大屏幕是ME7的图标。前排12.3英寸全LCD仪表+ 15英寸中控台+ 12.3英寸副驾驶员屏幕,后排带有两个固定在前排座椅背面的大尺寸平板电脑。

这五个屏幕由两个Qualcomm 820A汽车仪表芯片驱动。

在后排,我相信选择率不会太高,因此中控台上的三个大屏幕值得一提。

由于存在副驱动娱乐屏幕,ME7实际上具有一个参考对象,是理想的ONE。但是,ME7的三个屏幕看起来比理想ONE的四个屏幕布局更令人震惊,毕竟中央屏幕尺寸为15.6英寸。如果我们将副驾驶员放在屏幕上,则仪表板和中央控制屏幕的组合在外观和大小上都类似于新一代途锐。

在上海车展上,我们体验了ME7的大屏幕交互,在这次试驾中,整个系统的UI和功能得到了进一步的迭代。

与理想的ONE一样,Sky的汽车系统也使用黑色背景来削弱三个大屏幕之间的连接和屏幕边框。

仪表板乍一看是“电动”的,但是目前只有一个UI设计。左侧显示档位,功率水平,右侧用于显示速度和剩余电池寿命。中间区域可以显示媒体,地图,ADAS和其他信息,并支持自定义。仪器逻辑清晰,可读性良好。该仪器与上海车展上展出的版本完全不同。

在中央控制面板中,由于尺寸太大,因此对UI和交互的挑战很大。 ME7的中央控制屏幕可以分为几个模块:左侧是常用功能区域,包括语音交互图像“小天空”显示,多媒体控制,汽车控制等;底部可以理解为“快捷键”,也称为底座栏,包括阅读灯,自动保持,座椅加热,空调等快速控件,支持按键定制;其他部分,是应用程序区域,地图是主界面。

与理想的ONE相比,ME7具有更多的子驱动功能。除了播放娱乐内容外,它甚至还包括空调,导航等设置,因此它不仅仅是一个简单的“娱乐屏幕”。

您还可以看到理想屏幕与多屏幕视图之间的区别:理想的设计是通过多屏幕显示来尽可能简化菜单层次结构,以便可以使用更多功能和内容。 Skyline希望汽车每个座位上的每个人都有自己的屏幕,这可以促进信息交互和某些功能设置。

除了每个屏幕的单独功能外,还可以在ME7的五个屏幕之间执行多屏幕交互和移动屏幕广播。例如,副驾驶员可以在自己的屏幕上设置导航,然后将其发送到中央控制面板。但是,由于涉及的屏幕数量众多,我认为多屏幕交互的逻辑有些复杂。

此外,我还想在中央控制屏幕上的二楼姐姐身上呕吐(官方叫AI小精灵,有很多不同的图像):

无论是UI样式还是音调,此图像都与ME7格格不入,建议将其删除。

当与现场和空中的汽车网络负责人交谈时,他说下一步就是“做减法”。

关于内饰的优点和问题

ME7当前提供三种内部配色方案。我的试驾和实拍都是蓝色版本。内部Nappa皮革很好,更细腻,并且还具有与Alcantara材质相匹配的材料,但控制台(中央控制区)和其他部件也是如此。蓝色硬塑料具有一般的感觉。

罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)拥有星空的车顶,而ME7具有透光的内饰板。如果是夜晚,这种星光熠熠的环境光的效果会很酷:

让我谈谈后排。空间性能相当令人满意。亮点是座椅靠背可调节,调节范围大。在最倾倒的状态下,我坐在基本的半躺状态下.此外,后排头枕具有更好的包裹效果。

关于内部,建议两个细节:

1.但是,无论汽车网络如何工作,建议头上的阅读灯都增加一个开关。现在只能通过中央控制面板控制灯泡的开关,这使简单的问题变得复杂:

2.如果将手机区域制成无图案的纯色设计,则可以对手机区域进行无线充电。

SKY ME7的“模拟测试”

谈论了汽车之后,我将在企业级别上再谈几件事。

目前,汽车的最终生产版本与媒体的试驾还有一定距离。汽车上仍然存在一些问题,因此我更愿意将此试驾视为天空的“分阶段结果报告”。

根据常识,汽车公司通常不愿意拿出未完成的车辆进行试驾活动。天空确实有点“逆转常规”。原因是天空当然需要寻求更多的关注和曝光,但另一方面,它也使人们看到了自己的坦率。

根据我的私人理解,天空不是要避免出现问题的汽车公司。他们内部还有一个团队来收集用户对产品和行业趋势的反馈,然后将反馈反馈给产品开发部门。因此,此媒体测试驱动器也可能具有收集媒体反馈的初衷。

如果仅从OEM,产品经理和执行人员的角度看待自己的产品,则该角度是单一且主观的,因此聆听外部声音非常必要。用白话来说,它不再是“闭门造车”的时代。即使对于数量众多的汽车公司,某些外力也可能会更好地促进产品开发和迭代。在这方面没有积极的案例,例如理想的ONE。

ME7尚有正式量产的时间。如果这是“模拟测试”,那么我真的很期待天空最终考试的答案。

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