神龙汽车欲两年内扭亏 罗思博:PSA不会离开中国市场

  • 日期:09-28
  • 点击:(1693)


?

style=“border-top: 0001px solid;border-right: 0001px solid;border-bottom: 0001px solid;margin: 4px;border-left: 0001px solid”。

src='http://i1.hexun.com/2019-09-12/198525354.jpg'>;

每一位记者裴建如,每一位编辑段思尧

罗斯伯格在2019年成都车展上对记者说:“龙的重生之路注定是一场持久战。”

担任神龙汽车股份有限公司总经理半年的罗斯博和担任神龙汽车股份有限公司执行副总裁8个月的李军,在业内被称为“罗立派”。在半年的磨合中,新的管理团队似乎找到了神龙汽车的症结所在。

不过,在半年的“罗力配”搭档中,神龙汽车的表现并不好。数据显示,今年1-7月,神龙汽车累计销量约7.4万辆,同比下降56%,仅为23.5万辆的年度销售目标的30%左右。过去18个月,神龙汽车累计亏损约62亿元。

不仅如此,由于裁员、产能协调等负面消息,神龙汽车也频频推高舆论漩涡。有迹象表明,龙的危险迫在眉睫。已经意识到这个问题的神龙应该如何打破这场游戏,这场长征长征应该如何“重生”?

2019年成都车展开幕前一天,神龙汽车拿出了新的计划。9月4日,神龙汽车以“元”的名义宣布了复兴计划,并将通过培源、固原、拓源三个阶段实现40万辆的销售目标。

李军说:“到2020年,我们将通过一系列开源和节俭的改革来实现盈利。”

按销售额计算利润

两年后恢复盈利,等待神龙汽车可能是一场战斗。据了解,“元”计划将分三个阶段实施。 2019年是“培元舞台”。神龙从开源和节支两方面采取了多种措施,建立了20万到30万单位的新组织和运营模式,集中整合了工业资源,扭转了销售下滑的局面,使公司实现了收支平衡。该积分下降到18万辆以下,并积极改善现金流,争取自由现金流。

从2020年到2021年是“固相”。通过处置一些闲置资产,提高组织和人员的效率,收支平衡点将进一步减少到不足15万辆,系统容量将逐渐恢复,销量将逐渐增加到25。10千级实现稳定的盈利能力。

20222025年是“太原阶段”。通过大力推出更符合中国市场需求的新产品,我们将进一步优化产品结构,支持营销突破,努力实现40万辆的销量,从而实现复兴。

或许在外界看来,40万辆的目标略显保守。要知道,在神龙汽车的巅峰时刻(2015年),神龙的全年销量曾突破70万辆。但是,“务实”显然是神龙眼下的关键词。“神龙需要一个务实的计划,通过一个新的起点,把所有的工作拉回正常轨道。”罗思博表示。

“神龙此前一直在改革,但改革不够彻底。”李军坦言,现在神龙要做的就是彻底地变革,运营更高效,反应更敏捷,更加以业务为导向,更加以客户为中心,以全新的状态面对2020年,以实现盈利目标。

按照规划,神龙将在未来三年内针对中国市场和中国消费者需求投放14款全新车型。这也意味着,神龙旗下每个品牌每年都将有新车型推出。针对现有车型,神龙将根据消费者反馈,按照车型“1+N”策略,推出个性定制版和专属版车型。

此外,PSA集团全球战略车型项目E43也将在神龙投产,神龙将成为E43车型的唯一生产基地,真正实现“中国造、供全球”。

“不追求销售多少,而是要以销量规模来盈利,这是我们正在努力的事情。”罗思博强调,通过结构的调整和新产品的投放,神龙有实现盈利目标的信心。

不放弃中国市场

此前,曾有媒体报道称东风公司计划出售PSA股份。“8月初,东风公司官方已经回应,出售PSA股份为不实信息。”李军再度就此事作出正面回应,东风汽车(600006,股吧)和PSA的联盟关系是一种深层次的合作,这种关系只会加强,不会改变。

在罗思博看来,东风公司出售PSA股份、PSA将离开中国市场等传言是无稽之谈。“首先,PSA和东风有合资公司 神龙汽车;其次,我们和华为等其它领域的企业有大量合作,并且这些合作都是在支撑汽车产品发展;第三,PSA会在中国生产供应全球的车型;第四,我们会在广州车展全球首发东风标致新一代2008;第五,PSA在上海的研发中心拥有700多名员工,这充分体现了PSA留在中国市场的意愿。”罗思博表示。

虽然神龙对中国市场抱有势在必得的决心,但在车市下行、车企间竞争日趋白热化的背景之下,神龙想要快速反弹难度不小。乘联会数据显示,8月国内乘用车市场零售量约为156.4万辆,同比下降9.9%。

这意味着,要想重回赛道,神龙必须做好万全准备。除了产品投放,渠道建设对神龙来说也极为重要。“在新的规划中,神龙计划以双品牌互补的方式,全面覆盖国内乘用车主流细分市场。渠道方面,我们正在推进双品牌协同策略。”据李军介绍,目前神龙已经启动双品牌协同计划,预计今年建设60到80家双品牌协同店,通过双品牌协同降低经销商运营成本,进而提升经销商盈利能力。

此外,据李军透露,神龙已经于今年获得了新能源汽车生产资质。按照规划,2020年之后,神龙上市的所有新车型都将同步推出新能源版,覆盖纯电动、PHEV、微混等多领域。其中,2020年,神龙将密集投放4款新能源车型,包括东风雪铁龙天逸PHEV、东风标致4008PHEV、东风标致508LPHEV和东风标致新一代2008的纯电动版。

目前留给神龙汽车“自救”的时间已不多,以“元”为名称的复兴计划能否助神龙汽车打好这场翻身仗,业内将拭目以待。

(责任编辑:王治强 HF013)