万里扬变速箱是何方神圣?

  • 日期:09-14
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汽车索赔2019.8.20我想分享0x251C

我也在一周前比亚迪秦Pro 1.5L车型的上市新闻中看到了它。它清楚地表明,新发布的秦Pro 1.5升自动变速器型号配备了一个万里洋的CVT变速箱,但现在我找不到新闻,但这并不重要。重点是,万里洋变速箱的神圣性是什么?

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我们必须知道,中国市场的三座大山是发动机、变速箱和建筑工地。经过这么多年,这三座山仍然在中国汽车工业的前面。作为动力系统的变速器部件,变速器实际上比发动机技术性差得多。这就是为什么中国制造商可以制造出一个像样的发动机,但很难制造出像样的变速箱。只有少数几个。

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在常见的变速箱中,AT变速箱具有最高的技术壁垒和最高的成本。十年前,由于AT变速箱技术难以突破,双离合器和CVT变速箱得到了很大的发展。这次机会,在技术突破后,AT变速箱又回到了主流变速箱阵营,然而,成本依然是AT变速箱的劣势。

因此,由于技术壁垒和成本的原因,大多数中国制造商选择开发或购买CVT和双离合器变速箱。CVT变速箱的发展历史较长。双离合器变速箱仅在过去十年才得到匹配。的。与此同时,变速箱也有制造商在发展,但只有少数几个。圣瑞就是其中之一。当第一代8AT首次发布时,它被认为是中国制造商的一个名字,但最近这家变速箱制造商似乎有些消失了,第三代8AT变速箱的推出并没有以前那么大。

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作为一款成本相对较低且早期发展的变速箱,CVT早期已成为许多中国制造商开发和外包的理想目标。日本Gart是世界上最大的CVT变速箱制造商。质量相对较好。虽然Aisin CVT已经大大超过了质量,但Gartco仍然是销售领导者。另外,一些厂商开发CVT,主要是针对自主品牌的使用并不是很有影响力。对于主要在低端市场的中国品牌车型来说,成本是一个不可逾越的差距。购买Gatco和Aisin的CVT变速箱成本很高,因此南京邦奇的成本已经很多。南京邦吉是Bunge在比利时成立的合资企业。截至目前,仍有大量中国品牌车型采用南京邦吉生产的CVT变速箱。大多数中国品牌车型都与CVT变速箱相匹配。它由Bunge制作。但是,这款变速箱的声誉并不是很好。主要问题是传输效率低,和平不好。在过去,有一段说CVT让AT变速箱沮丧,这是Bunge的变速箱。

接下来,我们来谈谈今天的主题:万里扬变速箱。在今年的上海车展上,万里扬的拳头产品CVT25变速箱同时出现在奇瑞和万丽阳的展台上。那奇瑞和万丽阳的关系是什么?熟悉丰田的朋友可能知道Aisin,Aisin是丰田集团旗下的变速箱公司。丰田持有爱信22.2%的股份。当Aisin销售变速箱时,丰田将获得另一个收入。尽管奇瑞与万里扬之间的关系并不完全相同,但两者关系大致相同。

2016年,专门生产商用车变速箱的万里扬收购了芜湖奇瑞变速器有限公司,后来更名为芜湖万里扬。除了向奇瑞支付10亿元外,它还拥有12.24%的股权,并且变相实现了优质资产。随着借壳上市,提供外国朋友是合乎逻辑的,无论从哪个角度来看,这都是双赢的局面。 2017年以后,万里扬与吉利,力帆,印象,长城和比亚迪与CVT变速箱达成合作,为奇瑞的“丰田梦想”迈出了坚实的一步。

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我也在一周前的比亚迪Qin Pro 1.5L车型的上市消息中看到了它。它明确表示新发布的Qin Pro 1.5L自动变速箱车型配备了万里扬的CVT变速箱,但现在我找不到新闻,但没关系。关键是,万里扬变速箱的神圣性是什么?

我们必须知道,中国市场的三大山脉是发动机,变速箱和施工现场。经过这么多年,这三座山仍然在中国汽车工业的前面。作为动力系统的传动部件,变速器实际上比发动机技术要少得多。这就是为什么中国制造商可以制造一个不错的发动机,但很难创造一个像样的变速箱。只有极少数。

在常见的变速箱中,AT变速箱具有最高的技术壁垒和最高的成本。十年前,由于AT变速箱的技术难以突破,它为双离合器和CVT变速箱带来了巨大的发展。然而,在AT变速箱技术突破以及重返主流变速箱阵营之后的机会仍然是AT变速箱的劣势。

因此,由于技术障碍和成本,大多数中国制造商选择开发或购买CVT和双离合器变速箱。 CVT变速箱的发展历史悠久。双离合器变速箱仅在过去十年中得到了匹配。的。与此同时,也有制造商开发AT变速箱,但只有极少数。盛瑞就是其中之一。当第一代8AT首次发布时,它被认为是中国制造商的名字,但最近这个变速箱制造商似乎有些失踪已经消失,而第三代8AT变速器的推出并没有那么大往常。

作为一款成本相对较低且早期发展的变速箱,CVT早期已成为许多中国制造商开发和外包的理想目标。日本Gart是世界上最大的CVT变速箱制造商。质量相对较好。虽然Aisin CVT已经大大超过了质量,但Gartco仍然是销售领导者。另外,一些厂商开发CVT,主要是针对自主品牌的使用并不是很有影响力。对于主要在低端市场的中国品牌车型来说,成本是一个不可逾越的差距。购买Gatco和Aisin的CVT变速箱成本很高,因此南京邦奇的成本已经很多。南京邦吉是Bunge在比利时成立的合资企业。截至目前,仍有大量中国品牌车型采用南京邦吉生产的CVT变速箱。大多数中国品牌车型都与CVT变速箱相匹配。它由Bunge制作。但是,这款变速箱的声誉并不是很好。主要问题是传输效率低,和平不好。在过去,有一段说CVT让AT变速箱沮丧,这是Bunge的变速箱。

接下来,我们来谈谈今天的主题:万里扬变速箱。在今年的上海车展上,万里扬的拳头产品CVT25变速箱同时出现在奇瑞和万丽阳的展台上。那奇瑞和万丽阳的关系是什么?熟悉丰田的朋友可能知道Aisin,Aisin是丰田集团旗下的变速箱公司。丰田持有爱信22.2%的股份。当Aisin销售变速箱时,丰田将获得另一个收入。尽管奇瑞与万里扬之间的关系并不完全相同,但两者关系大致相同。

2016年,专门生产商用车变速箱的万里扬收购了芜湖奇瑞变速器有限公司,后来更名为芜湖万里扬。除了向奇瑞支付10亿元外,它还拥有12.24%的股权,并且变相实现了优质资产。随着借壳上市,提供外国朋友是合乎逻辑的,无论从哪个角度来看,这都是双赢的局面。 2017年以后,万里扬与吉利,力帆,印象,长城和比亚迪与CVT变速箱达成合作,为奇瑞的“丰田梦想”迈出了坚实的一步。