神龙、雷诺腰斩 日系持续增长 东风集团内部分化再加剧

  • 日期:08-29
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东风汽车集团的“严重偏袒”一直是一个新话题。 7月,东风本田,东风日产等日本品牌再次成为东风集团乘用车业务的主要增长点;合法品牌和自主品牌继续下滑,神龙公司因关闭工厂和裁员而受到减少。实现“自助”的固有成本。

日本品牌独树一帜

根据东风集团最新发布的产销报告,东风集团7月份汽车销量为22.59万辆,同比增长18.8%,销量回升。其中,本月乘用车销量为18.9万辆,同比增长20.9%;但今年前七个月的累计销售额仍为负数。

具体到集团的各个业务板块,本田可以说依靠自己的努力来改变东风集团的整体销售趋势。 7月,东风本田售出74,000辆汽车,同比增长53.3%,成为本月实现大幅增长的唯一子公司; 1 - 7月累计销量同比增长18.56%至438,000台。

虽然东风有限公司业绩略显疲软,但仍保持增长势头。其中,东风日产今年前七个月的累计销量同比小幅增长0.47%;东风英菲尼迪增加21.24%至16,500辆,但由于基数太小,对整体销售的贡献并不大。

法制,独立而全面的“分裂”

与日本的顺利航行相比,东风集团的法律制度和自主品牌被称为“惨淡的日子”。

7月份,东风雷诺和神龙车的销量全部下滑:东风雷诺本月仅售出1360辆,同比下降42.25%;神龙汽车销售了11.2万辆新车,同比下降14.9%,并在前7个月累计销售。它下跌56.56%至74,000。

作为法国汽车的代表,东风标致和东风雪铁龙在国内汽车市场享有无限销售。 2015年,年销售额达到705,000的峰值。但从那以后它开始走下坡路,到2018年,年销量仅为253,000。

东风集团拥有的自主品牌乘用车存在弱势感。无论是东风六七还是东风乘用车,都没有太多的“明星”车型让人感到印象深刻。

神龙公司的前进道路混乱

新闻。

根据路透社引述的内部公司文件,东风汽车和标致雪铁龙集团(PSA)两家母公司已同意在中国削减数千个工作岗位;神龙还将关闭一家工厂并出售另一家工厂。

作为回应,神龙汽车回应说“减少裁员”并不准确。神龙公司通过各种渠道重新安置剩余人员,并对少数暂时无法重新安置的剩余人员实施休息政策;神龙公司正在开展武汉工厂的生产能力。布局优化,“武汉一号封闭”不准确,武汉二号工厂没有销售计划。

另一方面,神龙公司盈利能力的持续恶化是不可避免的事实。据公开数据显示,今年上半年,神龙汽车及其销售公司的收入约为70.5亿元,同比下降60%;净利润也从去年同期的2亿元人民币转为亏损25.3亿元人民币;损失接近去年。年损失的70%。

然而,神龙汽车的“自救”工作正在进行中。新产品的推出,管理团队的大量血液交换以及强化营销,结合拳,效果甚微。例如,今年上半年推出的东风雪铁龙的主要车型 - 东风雪铁龙,6月仅售出1,100辆左右。 3月份推出的东风标致508L承担了扭转局面的重任,但6月份的销量不到400辆,远低于预期。

多管齐下的方法仍然没有效果,东风汽车和PSA集团不能坐以待毙。显然,两家母公司正在改变轨道,试图通过降低固有成本来帮助神龙汽车摆脱陷阱。目前还不清楚这种方法是否有效,但很明显返回赛道的道路还有很长的路要走。洪启奇