歼20战机为何采用鸭式布局:并非因为发动机推力不足

  • 日期:10-02
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在互联网上,我认为歼-20的空气动力学设计最初是基于鸭式布局。仅仅是因为在中国可获得的发动机推力很难满足要求,所以必须采用这种设计,这会牺牲部分隐身性能。如果不值得付出损失,那么真理真相就是这样吗?

实际上,成飞的歼-20设计将采用三翼鸭式空气动力学布局。将来可能不仅考虑发动机推力。毕竟,我们还有一台与之匹配的五代动力涡扇15发动机。单个装置的最大推力超过15吨。一旦投入生产,推力就绰绰有余。

鸭子式布局的空气动力学形状从本质上得到了增强。与传统的常规飞机相比,鸭翼位于主翼的前面,产生的扭矩为正升力,而普通飞机的水平面位于尾翼。扭矩表示为阻力,因此在鸭式布局的总体提升阻力比中具有某些优势,并且确实可以减轻一部分发动机推力的损失。

但是鸭子式战斗机具有更大的优势,那就是它的机动性和敏捷性。鸭式布局是静态且不稳定的空气动力学布局。与传统的常规布局战斗机相比,它的敏捷性和可操作性具有强大的优势,这在近距离战斗和避免传入导弹方面尤为突出。

这种战斗机的唯一缺点是飞行控制系统非常复杂,无法由飞行员的人工控制。因此,这需要极其复杂的冗余飞行控制系统和极其复杂的控制律。几年前解决起来并不容易,所以当时使用这种布局的战斗机很少,而且它们都是不可移动的三翼布局,例如国产的歼-10和歼-20。战斗机总数很少,它们基本上是在本世纪初诞生的。

美国人最早在1990年代就研究了这种布局的飞机,但当时由于飞行控制系统的设计太困难,美国人最终放弃了,甚至说“鸭翼最好安装在敌人。”在战斗机上,可以看出鸭式布局的战斗机的设计不是很好。

国产歼-20战斗机是从世界级对手,即美国F-22战斗机的诞生而发展而来的。要实现的目标是首先找到敌人,首先是开火的敌人,最后是近距离战斗。战斗机的结局特别重要。

不要说隐形战斗机之间的战斗不太可能进入视线范围。实际上,事实恰恰相反,因为两架战斗机都具有很强的隐形性能,这在超视距空战中基本上很难区分。如果你很高,那就要在近距离战斗。否则,美国五代标准超音速巡航的超机动性,超机动性,超野战感知和战斗力以及超隐形性能是什么?难道不是利用超级机动性能在近距离战斗中击败对手吗?

这表明歼-20对于鸭式布局非常必要。至于鸭翼的雷达隐身能力,发动机推力不足。这些小问题可以解决。只要增加复合材料的数量,车身的设计就会更加科学,隐身涂料也会通过。这些问题并不难解决。 (作者签名:郝汉防)

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